本报记者 郭少丹 武汉报道

“零部件与整车都是赵福战略汽车强国内涵中不可或缺的一部分。没有零部件产业，全必就没有汽车产业；而零部件产业强，须重新审性和则汽车产业强。视供”6月28日，应链清华大学车辆与运载学院教授、价值汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2022中国汽车供应链大会暨首届中智能网联汽车生态大会上向《中国经营报》记者表示。赵福战略

清华大学车辆与运载学院教授、全必汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

赵福全指出，须重新审性和要厘清供应链与汽车强国的视供关系，首先要明确汽车强国的应链标志是什么。

在赵福全看来，价值汽车强国有三大标志，赵福战略一是全必拥有世界级的本土整车企业，具备优秀的须重新审性和品牌和有竞争力强的产品，掌控核心技术，以支撑产品和品牌，同时在世界范围内拥有一定的市场份额；二是拥有以本土企业为主、掌握关键技术的完整的供应链体系；三是具有科学、稳定、统一的汽车产业法制管理体系。

安全成为供应链管控核心问题

“从表象上看，主要问题是疫情等原因导致很多企业停摆，但是更深层次的原因是什么？一是国际形势带来的不确定性未来将会成为一种‘新常态’。各国可能采取的区域化政策，对汽车这种全球化的大产业来说，影响是最大的。毕竟汽车上的零部件数以千计，我们不可能什么都自己做。”赵福全说。

第二是汽车产业重构。“生产要素将从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的生产要素。这一点将使整个产业发生翻天覆地的改变。”赵福全认为，整个汽车产业将变得与此前完全不同，成为具有生命力、能够自我进化的产业。

与此同时，传统供应链的管理模式也需要创新突破。“要彻底改变原来那种只追求效率和成本的供应链管控模式，未来安全必须成为核心的考虑要素。”赵福全说，我们必须重新审视安全和效率、成本之间的关系，真正建立起安全的新链条，同时做好平衡度的把握。

“在这种情况下，思考未来供应链怎样发展，首先必须思考未来汽车产业要怎样发展。”在赵福全看来，未来的汽车是基于数据、场景，并依托于生态，一定是个性化具有自我进化的生命力。未来汽车产品的开发、用户运营，都必须完全本地化，必须基于区域性的数据进行开发，才最适用于这个区域。

“相应地，供应链以及整个汽车产业都会发生根本性的改变，今后全球化的汽车公司面临着新本土化的挑战。”赵福全表示。

“标本兼治” 寻找最合理的平衡点

产业重构对汽车供应链的影响深远。

“首先，这种影响是全方位的、全生命周期的；其次，核心的参与主体以及商业模式都会发生巨变；最后，汽车供应链将完全不同。这也会给整车和供应链企业之间的关系带来一定的挑战。”赵福全表示。

怎么解决供应链问题？赵福全提出思路，一定要标本兼治，短期解决“保供”的问题，长期要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前最大的战略之一。

“建立敏捷的供应链，核心是整车企业对于供应链的管控要建立在对供应链科学预测的基础上，这方面，最重要的是把内部资源产供销研打通，实施数字化转型，在此基础上还要和外部成为一体，充分使用内外部资源，形成命运共同体。”赵福全表示。

赵福全还强调，企业绝不能只盯着眼前的“保供”，认为建设供应链是国家该操心的事，和企业无关，这样的企业是很难确保可持续发展的。特别是，要摒弃“车到山前必有路”的错误想法。

“实现供应链体系长治久安，需要产业实践和理论创新双管齐下，在多点供应与命运共同体，订单式管理与内外部资源联动，核心技术受控与开发生态，以及高效率、低成本与高安全、强韧性之间，寻找最合理的平衡点。”赵福全总结说。