作者/钱童心

上海是拉复我国汽车研发、生产、产产超供销售和出口一体化的用率应链重要生产基地之一，对国内乃至世界汽车产业链的风险影响至关重要。作为上海最大的确定外资汽车生产厂商，在疫情后的拉复复工复产情况备受关注。

在5月17日的产产超供新闻发布会上，上海临港新片区党工委副书记吴晓华透露，用率应链特斯拉上海临港超级工厂的风险产能利用率已经超过45%，略低于上汽50%的确定产能利用率。临港汽车产业链的拉复配套企业产能利用率也达到50%左右。

第一财经记者了解到，产产超供特斯拉自4月19日复工复产以来，用率应链目前仍然处于单班生产，风险产能相比原本的确定三班制要大幅缩减。内部人士向第一财经记者透露，特斯拉在疫情前的每周产能（7天24小时）接近2万辆，但目前由于受复工复产条件限制以及零部件产业链协同的影响，整体产能利用率还有待提升。

据本月早些时候浦东新区方面介绍，特斯拉复产前十天的实际产量达到1万辆，平均量约为1000辆。

供应链的复杂性是导致特斯拉和其他汽车厂商复工复产最大的挑战。吴晓华介绍称，临港汽车产业链近日复工复产呈现不断爬坡趋势，特斯拉也在协同100多家供应商积极复工复产。

在复工复产的过程中，供应链企业也面临疫情反弹的挑战。上周，特斯拉某供应商上海工厂就因发现疫情暂时静默，第一财经记者5月17日了解到，目前该供应商生产已经恢复正常。

特斯拉自复工复产以来，该公司生产的大部分电动车都用于出口。截至上周，特斯拉已经出口了两批整船电动车，总共出口约9000辆。

另一方面，特斯拉中国的销售仍有待恢复。根据中国乘联会5月10日发布的汽车销量最新数据显示，4月特斯拉中国销量大幅降至1512辆，较今年3月环比大幅下降98%。今年第一季度特斯拉中国销量达182174辆。

特斯拉上个月发布财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。不过仍然预计，第二季度的产量将与第一季度相当。

特斯拉方面此前对第一财经记者表示：“汽车是一个产业链非常长的行业，特斯拉要复工意味着很多的供应商也要随之复工，才能够确保特斯拉生产稳定、持续进行。”