本报记者 龚梦泽

1月份，月份国内狭义乘用车零售销量为129.3万辆，国内同比下滑37.9%，乘用车销成自场份环比下滑40.4%。量下这一销量数据无论同比还是滑近环比增速均创下历年最低。

具体来看，主品至1月份豪华车零售量19万辆，牌市同比下降36%，额升环比下降28%；自主品牌零售量64万辆，月份同比下降31%，国内环比下降40%；主流合资品牌零售47万辆，乘用车销成自场份同比下降45%，量下环比下降45%。滑近

蔚来汽车CEO李斌此前在接受《证券日报》记者采访时就曾预测，主品至2023年上半年市场的牌市挑战会很大，因为销量已提前释放，而消费者的信心恢复也有一个过程。

不过，对于1月份国内乘用车市场下行表现，乘联会认为是“符合预期的合理走势”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，受车辆购置税减半、新能源汽车补贴等部分政策到期，叠加春节放假等影响，共同导致了年初销量骤降的情形。在崔东树看来，鉴于今年1月份的特殊情况，加上当前多地陆续出台刺激汽车消费政策，2023年真正的“开门红”有望在2月份实现，并在3月份至4月份进一步走强。

令人欣喜的是，车市整体承压下，自主品牌市场份额依然保持稳步提升。“自主品牌在新能源汽车市场和汽车出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，汽车、、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”崔东树表示，近3年来，自主品牌市场份额不断提升，今年1月份自主品牌零售份额达49.4%，同比增长4.3%。

其他国别车系方面，日系品牌延续了去年的颓势，跌幅领先，零售份额16.6%，同比下降2.8%；德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7%；美系品牌市场零售份额7.7%，同比下降0.5%。

值得注意的是，以往无视车市冷暖，常常逆市增长的新能源汽车，由于受补贴退坡带来的价格复杂调整影响，增速也踩下“刹车”，面临着市场格局的重塑。

乘联会数据显示，1月份，国内新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

具体到企业方面，1月份新能源乘用车企业走势出现分化，批发销量突破万辆的企业仅有7家，环比减少7家，同比减少4家。比亚迪纯电动与插混双驱动继续一骑绝尘；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源汽车板块表现慢热启动；主流合资品牌中，南北大众强势领先，其他合资与豪华品牌仍待发力。

据记者梳理，1月份理想汽车交付量突破1.5万辆，同比增长23.4%，在国内新势力中排名第一位；蔚来汽车1月份交付新车8506辆，同比下降11.87%，排名第二位；哪吒汽车1月份交付新车6016辆，同比下降45.4%，排名第三位。此外，极氪汽车和岚图汽车1月份均遭遇不同程度销量下滑，各自交付新车3116辆和1548辆；此前一度冲入销量前三的零跑汽车，在1月份仅交付新车1139辆，同比大跌85.9%，环比大跌86.6%。

“国内新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比降幅较大。”乘联会分析称，2023年，国内新能源汽车补贴政策退出后，其销量增长将是一个严峻问题。

据瑞信发布的最新报告显示，2023年，国内将有大约100款新能源汽车上市，新旧造车势力必将在今年展开新一轮交锋。中汽车产业创新联盟理事高云鹏认为，特斯拉开年的大幅降价令国内各家新能源车企经营进一步承压，并在国内车市引发连锁反应。2023年自主新能源车企会加速分化，而造车新势力也会形成新的第一梯队，汽车行业将加速回归制造业本质，头部车企势必在产品升级、品牌打造等方面展开激烈的竞争。

谈及新能源车企的盈利前景，崔东树认为，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，上游资源和中游电池产业的投资力度增强，必然带来新能源汽车供给端产能的高增长。同时，随着前期的供需错配带来的碳酸锂高价格明显回落，将有利于国内新能源车企盈利压力得到改善。